"大飞机"带动中国飞机制造业腾飞!(转贴)
目前，大飞机项目合资公司的股东名单已经初步确定，其中国务院国资委代
表国家出资为第一大股东，中国一航或上海市政府有望成为第二大股东，而中航
二集团以及包括宝钢集团和中铝集团在内的央企也将占有一定股份，初定方案中
暂无民营资本介入方式。中国一航直接或间接地控股和参股西飞国际、贵航股份、
中航光电、中航精机和中航地产等上市公司。而中航二集团也直接或间接地控股
和参股哈飞股份、成发科技、成飞集成、东安动力、昌河股份、洪都航空和ST宇
航等上市公司。
有研究表明，向航空工业每投入1万美元，10年后就可以产生50万美元至80万
美元的收益，大型飞机技术的突破将会带动一批新产业的发展。中国大飞机项目
初步测算投资研制经费约500亿至600亿元人民币，大飞机研制采用与新的投融资
体系结合，引进多元化资本和公司化运营机制，因此对于相关上市公司来说都有
较大机会。
大飞机项目的启动不仅能够满足我国民航发展的需求，更重要的意义在于，
其形成的产业链将带动包括数控、新材料在内的众多高新科技产业的发展，实现
我国产业结构的优化升级。据有关方面预测，到2020年，中国大约需要新增干线
客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元。截至2007年3月，在中国内
地共有1104架飞机在进行着民用航空的运营，而这些飞机都是欧美国家生产，中
国一旦生产成功，则市场前景广阔。使相关上市公司获得可观的效益。到2020年，
中国需要购买的2000架大飞机将由国人自己制造。如果按照每架飞机两个发动机，
一个备用发动机计算，就是6000台发动机的市场需求，360多亿美元的市场规模
从具体上市公司而言，两家龙头公司——哈飞股份、西飞国际作为飞机零部
件供应商，在行业内具有垄断地位，必然受益匪浅。同时，宝钛股份这类航空航
天原材料提供商也将从中受益。而被西航集团借壳的S吉生化在两周后就要复牌，
长期停牌让S吉生化与2007年下半年的牛市擦肩而过，西航集团作为国内顶尖的航
空发动机制造企业，如果能够借壳成功上市，则带来较大的投资机会
